Aloitetaan pienellä kierroksella pyörästä videon avulla:
Pyörä siis vaihtui pitkällisen pähkäilyn ja pyörittelyn päätteeksi ja nyt viimeinkin 29" täysjoustoon. Minullahan oli vuosi sitten Tahkolla ajossa 26" Spessun Stumpjumper FSR Elite, mutta pienirenkaisella täpärillä en kokenut olevan niin suurta hyötyä vrt. 29" jäykkäperäiseen pyörään. 29-tuumaisilla renkailla olevat vain yksinkertaisesti jyräävät paremmin, ns. kivikot tasaisiksi, ja tarkemmin sanottuna 29er täysjoustot. 27,5" tuumaiseen pakettiin en päätynyt vaikka sekin kyllä kävi jossain vaiheessa vaihtoehtolistalla.
Miksi Canyon? Miksei hiilikuitua? Miksei sitä ja miksei tätä? Canyon on laatumerkki. Se valmistaa pyöriä läskipyöristä perusfillareihin niin hipo-huippu-pyöriä kuin myös taviksien kukkaroillekin sopivia menopelejä. Canyonia ei myydä pyöräliikkeissä tai marketeissa vaan ne myydään suoraan tehtaalta verkkomyyntinä, tai jos käyntiä on Saksassa Koblenzissa, niin suoraan sieltä, missä näitä puuhastellaan. Tämä myös hieman näkyy hinnassa, kun välissä ei ole muita käsiä.
Päädyin alumiinirunkoiseen Nerveen kahdesta syystä: Eurot ja pelko kuiturunkon rikkomisesta. 5000-7000e pyörä ja sopivan kova tälli vaikka ekalla lenkillä, runko poikki ja pyöräilyt olivat siinä. Takuu korvaisi tiettyyn rajaan asti, mutta entäs sen jälkeen? Alumiini toki paukahtaa halutessaan yhtälailla poikki. Uuden alumiinirungon hankkiminen on hiukan kukkaroystävällisempää. Hiilikuidussa toki päästää ihan eri rungon jäykkyysasteille ym., mutta näillä nyt mennään.
Pyörä tuli alkuperäisesti 3x11 Shimano XT M8000-sarjalla sekä uudella Shimano SLX-jarrusarjalla. Tuo kolmen eturattaan setti vaihtui tosin välittömästi 1x11 välityksille jo pelkästään kahden ylimääräisen ja painavan eturattaan takia. Uusi XT-sarja on saanut kovasti kehuja laadustaan sekä toki myös kuluttajien kukkaroille sopivasta hinnastaan. Ei tarvitse maksaa tuhansia euroja koko setistä vaan 11 lehtisen takapakan vaihdossakin selviää n.70-80e sijoituksella. Muutoin osat pyörässä ovat uutta Foxia keulassa sekä uusi FOX DPS-iskari takana. Säätöjä löytyy minun tarkoituksiini varsin riittävästi molemmista pumpuista. Kiekot ovat hiukan keskitasoa laadukkaammat DT Swissin Splinet, jossa vapaarattaana puksuttaa uusi DT Swissin Ratchet System. Nämä uudemmat Swissin vapaarattaat ovat helppoja huollettavia ja halutessaan hyvin modattavissa tiukemmalle "engagelle". Akseleina toimivat edessä 15mm läpiakseli sekä takana X12 -läpiakseli.
Tubeless-konversiota yritin eilen, mutta todella hankala oli saada tehokkalla tolppapumpullakaan Racing Ralphia nousemaan vanteelle, jolloin päädyin kokeilemaan pitkästä aikaa ajaa sisurien kanssa. Gramma tai pari sinne tänne.
Bonuksena pyörässä tuli mukana Rock Shoxin Reverb Stealth hissisatulatolppa, joka nyt ekojen lenkkien perusteella on hemmetin hyvä kapistus! Minulla ei ole aiempaa kokemusta hissitolpista, mutta tämä ajaa kyllä asiansa varsin pätevästi. Jyrkkiin nousuihin tai teknisiin rymyihin satulaa voi lennosta vähän laskea, jolloin saa kampiin siirrettyä enemmän voimaa ja taas vastaavasti kovavauhtisessa laskussa tai tasamaa-ajossa tykkään nostaa satulaa vähän korkeammalle paremman ajoasennon saamiseksi aerodynamiikkaa hakien.
Ohjaustanko meni myös heti vaihtoon, sillä aiemmasta kisapyörästäni ottama Racefacen Next -kuitutanko kävi tähän kuin nyrkki silmään. Lyhensin tankoa myös 24mm, jolloin leveydeksi jäi 696mm. Customia. Polkimia ei luonnollisesti tullut mukana, mutta uudenkarheat XT M8000-pedaalit löysivät paikallisen erikoisliikkeen hyllyltä itsensä kampiin kiinni.
Nippelitieto sikseen ja asiaan! Pyörä kulkee poluilla kuin jyrä. Sopivilla iskaripaineilla ja herkkyyssäädöillä sain melko suorilta pyörän kulkemaan juurakoissa tosi ketterästi. Kivikkoisemmat polkunousutkin pyörällä kiipeää helposti perän pysyessä tiukasti kiinni tatamissa. Alla olleet Continentalin Racesport-renkaat tosin ulkoisesta järeästä olemuksestaan huolimatta olivat pidoltaan todella huonot ja renkaat vaihtuivat siis eilen pistosuojattuihin Racing Ralpheihin. Pomppuisissa laskuissa pyörä käyttäytyy myös varsin mainiosti ja kun iskarit tyrkkää täysin auki, pyörä rullaa tosi pehmeästi kovemmatkin tärytykset. Canyonin Nerve on ns. allrounder, pitkien seikkailuiden työkalu, mutta uskoisin, että tästä sain varsin hyvän kisavälineen tuleviin koitoksiin. Niistä ensimmäisenä olisi 14.8. Finlandia MTB, jossa tarjolla on 70km Salpausselän kiipeämistä ylös alas. Viime vuonna selvisin maaliin samaiselta matkalta 3 tuntia 50 minuutissa, joka sisälsi pari kertaa takarenkaan kanssa tuusaamista. Siitä olettamuksesta lähdetään, että tuo aika alittuu tänä vuonna reilusti.
Tässä onkin nyt menossa tiukka treenirypistys pyörän selässä ennen tuota Finlandiaa. Tarkoitus on ajaa hieman tehoja sekä kevyttä lenkkiä ja tämän lisäksi juostaan. Vielä on hyvin aikaa saada täysi tuntuma pyörään ja kesyttää kovimmatkin ryteiköt. Lahdessa sitten päästetään kaikki höyryt pihalle!
Taas mennään!
Jani
Nippelitieto sikseen ja asiaan! Pyörä kulkee poluilla kuin jyrä. Sopivilla iskaripaineilla ja herkkyyssäädöillä sain melko suorilta pyörän kulkemaan juurakoissa tosi ketterästi. Kivikkoisemmat polkunousutkin pyörällä kiipeää helposti perän pysyessä tiukasti kiinni tatamissa. Alla olleet Continentalin Racesport-renkaat tosin ulkoisesta järeästä olemuksestaan huolimatta olivat pidoltaan todella huonot ja renkaat vaihtuivat siis eilen pistosuojattuihin Racing Ralpheihin. Pomppuisissa laskuissa pyörä käyttäytyy myös varsin mainiosti ja kun iskarit tyrkkää täysin auki, pyörä rullaa tosi pehmeästi kovemmatkin tärytykset. Canyonin Nerve on ns. allrounder, pitkien seikkailuiden työkalu, mutta uskoisin, että tästä sain varsin hyvän kisavälineen tuleviin koitoksiin. Niistä ensimmäisenä olisi 14.8. Finlandia MTB, jossa tarjolla on 70km Salpausselän kiipeämistä ylös alas. Viime vuonna selvisin maaliin samaiselta matkalta 3 tuntia 50 minuutissa, joka sisälsi pari kertaa takarenkaan kanssa tuusaamista. Siitä olettamuksesta lähdetään, että tuo aika alittuu tänä vuonna reilusti.
Tässä onkin nyt menossa tiukka treenirypistys pyörän selässä ennen tuota Finlandiaa. Tarkoitus on ajaa hieman tehoja sekä kevyttä lenkkiä ja tämän lisäksi juostaan. Vielä on hyvin aikaa saada täysi tuntuma pyörään ja kesyttää kovimmatkin ryteiköt. Lahdessa sitten päästetään kaikki höyryt pihalle!
Taas mennään!
Jani
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti